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<title>Joint-Strike-Fighter-Programm</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Joint-Strike-Fighter-Programm</span></h1>

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<p>Das Programm <b>Joint Strike Fighter</b> (ursprünglich <i>Joint Advanced Strike Technology</i>, wörtlich etwa "gemeinsame fortgeschrittene Kampftechnik" (kurz <b>JAST</b>)) wurde <a href="1993" title="1993">1993</a> ins Leben gerufen, nachdem das US-Verteidigungsministerium einige Studien über den gegenwärtigen Zustand und die künftigen Anforderungen an die Streitkräfte abgeschlossen hatte. Für die Luftstreitkräfte in der US-Armee bedeutete dies, dass die laufenden Programme <a href="Lockheed_F/A-22" class="mw-redirect" title="Lockheed F/A-22">F-22 Raptor</a> und <a href="Boeing_F/A-18" title="Boeing F/A-18">F/A-18E/F Super Hornet</a> fortgeführt wurden. Das <i>Multi-Role-Fighter</i>-Programm und das <i>A/F-X</i>-Programm wurden abgebrochen, die Beschaffung von <a href="F-16_Fighting_Falcon" class="mw-redirect" title="F-16 Fighting Falcon">F-16 Fighting Falcon</a> und <a href="F/A-18_Hornet" class="mw-redirect" title="F/A-18 Hornet">F/A-18C/D Hornet</a> werden auslaufen. Das JAST-Programm wurde gewissermaßen als Ausgleich gestartet.

</p><p>Das JAST-Projektbüro wurde am <a href="27._Januar" title="27. Januar">27. Januar</a> <a href="1994" title="1994">1994</a> eröffnet. Seine ersten Aufgaben bestanden darin, Anforderungen an Flugzeuge, Waffen und Sensortechnik zu definieren, die durch die zukünftige Entwicklung taktischer Flugzeuge erfüllt werden müssten. Letztendliches Ziel war eine gemeinsame Flugzeugfamilie, die mehrere alternde Flugzeugtypen in den Hangars der USA und der Briten ersetzen können sollte.

</p><p>Zu den Designzielen für den Joint Strike Fighter gehörten:

</p>

<ul><li><a href="Tarnkappentechnik" title="Tarnkappentechnik">Tarnkappeneigenschaften</a></li>

<li>Sensor-Integration, um Präzisionsmunition zu unterstützen</li>

<li>Niedrige Beschaffungskosten</li>

<li>Niedrige Wartungskosten</li></ul>

<p>Den JSF wird es in drei verschiedenen Varianten geben, die auf die Bedürfnisse der jeweiligen Abnehmer abgestimmt sind:

</p>

<ul><li>Ein konventionell startendes und landendes Flugzeug für die <a href="United_States_Air_Force" title="United States Air Force">United States Air Force</a> und den Export (Variante A)</li>

<li>Eine trägergestützte Variante für die <a href="United_States_Navy" title="United States Navy">United States Navy</a> mit größeren Tragflächen, beiklappbaren Tragflächenenden, verstärktem Fahrwerk sowie Fanghaken. (Variante C)</li>

<li>Ein Kurzstartflugzeug mit Senkrechtlandekapazität für das <a href="United_States_Marine_Corps" title="United States Marine Corps">United States Marine Corps</a> und die <a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a>. Das Triebwerkskonzept ist dabei völlig neu (Variante B)</li></ul>

<p>Aufgrund der Anforderungen legten 1994 folgende Firmen je eine Konzeptstudie vor.

</p>

<ul><li><a href="Boeing" title="Boeing">Boeing</a></li>

<li><a href="Lockheed_Martin" title="Lockheed Martin">Lockheed Martin</a></li>

<li><a href="McDonnell_Douglas" title="McDonnell Douglas">McDonnell Douglas</a> und <a href="British_Aerospace" title="British Aerospace">British Aerospace</a></li>

<li><a href="Northrop_Corporation" title="Northrop Corporation">Northrop</a></li></ul>

<p>1996 bekamen Boeing und Lockheed Martin den Auftrag die <a href="Boeing_X-32" title="Boeing X-32">X-32</a> bzw. die <a href="Lockheed_Martin_F-35" title="Lockheed Martin F-35">X-35</a> zu entwickeln und zu bauen.

</p><p>Am 26. Oktober 2001 wurde dann entschieden, den Fertigungsauftrag für den zukünftigen <a href="Lockheed_Martin_F-35" title="Lockheed Martin F-35">F-35 Joint Strike Fighter</a> an Lockheed Martin zu vergeben.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<ul><li>Triebwerke:

<ul><li>1 × <a href="Pratt_%26_Whitney" title="Pratt & Whitney">Pratt & Whitney</a> <a href="Pratt_%26_Whitney_F135" title="Pratt & Whitney F135">F135</a> <a href="Turbofan" class="mw-redirect" title="Turbofan">Turbofan</a> mit 179 kN (40000 lbs) Maximalschub;</li>

<li>später 1 × <a href="General_Electric" title="General Electric">General Electric</a> <a href="General_Electric/Rolls-Royce_F136#General_Electric/Rolls-Royce_F136" class="mw-redirect" title="General Electric/Rolls-Royce F136">F136</a></li></ul></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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